«Машина времени» московских строителей

Программа развития метрополитена остается одной из самых масштабных в мире

Нынешний год войдет в историю столичного метрополитена как один из знаковых и определяющих всю его историю. С началом весны, 1 марта, было запущено пассажирское движение на всем протяжении более чем 70-километровой Большой кольцевой линии — самого протяженного в мире подземного кольца. Конечно, на этом работы по развитию метрополитена не остановились. Продолжается проектирование и строительство еще нескольких линий и десятков станций.

Станция БКЛ «Нагатинский затон»

Метро помогает развивать спальные районы

Масштабная программа строительства метро в Москве была запущена в 2011 году. Ее основная цель — обеспечить к 2026 году шаговую доступность к подземке 90% москвичей.

На развитие подземки были направлены колоссальные усилия и ресурсы. С тех пор в городе построено почти 170 километров линий метро и восемь десятков станций, для обслуживания поездов возведено и оборудовано 11 электродепо. С учетом этих достижений сеть московской подземки за это время увеличилась в полтора раза.

— Таких масштабов и темпов строительства не было даже в советские времена. В Москве повысился коэффициент пешеходной доступности, выросла мобильность населения, а это основные слагаемые успешности развития любого мегаполиса. Миллионы москвичей стали существенно экономить время в поездках. Снизилась и нагрузка на улично-дорожную сеть, поскольку у многих горожан отпала необходимость использовать в качестве подъездных путей к метро автомобиль или автобус, — отмечает заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.

Важность и значимость этой программы признают не только власти российской столицы, но и эксперты международного уровня. По мнению декана факультета городского и регионального развития Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики» Евгения Михайленко, столичную программу развития транспортной инфраструктуры можно признать в высшей степени удачной и очень эффективной:

— В ходе реализации программы появляются принципиально новые, эффективные для всей страны решения. Уже сейчас люди видят и чувствуют результат. Важнейшей частью этого процесса стало беспрецедентное развитие сети метро. Даже после запуска самого протяженного в мире подземного кольца в Москве продолжается строительство новых радиальных веток. И это в значительной степени способствует развитию периферийных районов столицы.

Большое кольцо позволило горожанам добираться на 45 минут быстрее

Оценивая более чем десятилетнюю реализацию программы метростроения, можно с уверенностью сказать, что ее центральным и главным проектом стал запуск движения по всей Большой кольцевой линии (БКЛ). По оценкам экспертов, ее ввод улучшил транспортное обслуживание 15 миллионов жителей столицы и Московской области. Учитывая масштаб и значимость явления, в торжественном пуске БКЛ 1 марта этого года приняли участие не только первые лица города, но и руководство государства.

— Большая кольцевая линия качественно изменит всю транспортную систему столицы. Она разгрузит автострады, станет стимулом для развития и благоустройства прилегающих городских территорий, сделает жизнь мегаполиса более удобной и динамичной, — отметил на церемонии открытия Владимир Путин.

Особым достоинством проекта является то, что новые станции метро интегрируются в уже существующую транспортную систему. Например, уже сейчас со станций БКЛ можно сделать пересадки на 20 станций одиннадцати других линий метро, три пересадки на Московское центральное кольцо, восемь — на Московские центральные диаметры «Белорусско-Савеловский» (Одинцово — Лобня) и «Курско-Рижский» (Нахабино — Подольск), а также 13 пересадок на пригородные поезда.

Таким образом, благодаря БКЛ жители получили десятки новых маршрутов для комфортного передвижения по городу и ежедневную экономию времени в пути до 35—45 минут.

Несмотря на то что за последние годы в столичном метростроении был сделан настоящий прорыв, планы у города не менее масштабны. Уже до конца этого года предполагается завершить строительство шести станций.

На трех новых станциях Люблинско-Дмитровской линии ведутся архитектурно-отделочные работы и монтируются инженерные системы, а все строительные работы здесь планируется завершить до конца года.

Кроме того, в текущем году должен быть достроен участок «желтой» линии со станциями «Пыхтино» и «Аэропорт Внуково». Общую готовность участка Солнцевской линии от «Рассказовки» до «Аэропорта Внуково» строители оценивают более чем в 70%, при этом здесь продолжаются работы по сооружению станций и их архитектурной отделке.

Электродепо «Нижегородское»

Другим объектом, строительство которого планируется завершить тоже в этом году, станет станция «Потапово» Сокольнической линии. По оценкам экспертов, продление «красной» ветки метро заметно улучшит транспортное обслуживание жителей Новомосковского округа и района Южное Бутово, где проживают и работают почти 70 тысяч человек. Кроме того, станцией будут пользоваться жители новых кварталов Коммунарки.

Рублево-Архангельская линия имеет серьезные перспективы

Параллельно с этим проектируются и строятся новые радиальные линии, эффект от которых москвичи смогут оценить в более отдаленном будущем.

Например, перспективная Троицкая линия метро длиной 40 километров пройдет через Южный, Юго-Западный, Троицкий и Новомосковский округа столицы и соединит Московское центральное кольцо (МЦК) с городским округом Троицк. Без преувеличения можно сказать, что это значительный, многообещающий проект, поскольку около будущих станций проживает примерно миллион человек, еще несколько сотен тысяч работают или учатся.

Не менее важным и значимым радиусом станет Бирюлевская линия. Предполагается, что ее протяженность составит 22,2 километра, а начнется эта ветка от станции «ЗИЛ», связанной с одноименной станцией Московского центрального кольца. Она позволит существенно улучшить транспортное обслуживание семи районов Южного и Юго-Восточного округов Москвы, на территории которых в зоне новой линии проживают полмиллиона москвичей и еще 210 тысяч работают в непосредственной близости от нее. Предполагается, что в перспективе новая линия метрополитена может быть продлена от станции «ЗИЛ» в сторону центра столицы и в Щербинку (Новая Москва).

Еще одной перспективной линией станет Рублево-Архангельский радиус. Планируется, что он будет строиться в два этапа: от станции «Шелепиха» Большой кольцевой линии метро до «Липовой рощи», а от «Липовой Рощи» — до станции «Рублево-Архангельское». В перспективе эту линию метро планируется соединить в центральной части города с Бирюлевской. В результате Москва получит новую диаметральную линию, охватывающую множество районов города и не заходящую в пределы действующего кольца подземки.

Существующие радиусы продолжают развиваться

Проектируются и строятся станции на уже действующих линиях подземки. В частности, к февралю 2024 года планируется завершить разработку проекта будущей станции «Южный порт». Фактически строителям предстоит «посадить» эту станцию на действующий радиус с интенсивным пассажиропотоком.

По-настоящему уникальным проектом станет станция метро «Суворовская» на действующей Кольцевой линии. Строителям необходимо не только возвести станцию, но и не прерывать движение поездов по кольцу, для чего уже в этом году будут построены дополнительные тоннели. Обычно работы по возведению станций метро на глубине 35—40 метров в условиях плотной городской застройки занимают семь-восемь лет, но в случае с «Суворовской» стройку планируется завершить за пятилетку.

После долгих лет ожидания на Арбатско-Покровской линии началась реализация проекта станции «Гольяново», которая расположится на пересечении улиц Уссурийской и Сахалинской. По оценкам экспертов, с продлением Арбатско-Покровской линии метро улучшится транспортное обслуживание 70 тысяч москвичей. Еще 30 тысяч жителей района получат метро в удобной доступности. Примерно на 25% снизится нагрузка на станцию «Щелковская» и на Щелковское шоссе.

Развитие метро имеет не только транспортное, но и большое экономическое значение для Москвы. Станции метро, построенные в некогда депрессивных районах, дали толчок их комплексному развитию: инвесторы возводят жилье, детские сады, школы, поликлиники, создают рабочие места.

— Вместе с метро в окружающие районы приходит новая жизнь. Бурно растет малый и средний бизнес, возникают рабочие места, активизируется модернизация заброшенных промзон и прочих нерационально используемых территорий. И растет порой на 15—20% стоимость жилья, что является важным бонусом для местных жителей, — поясняет Собянин.

Фото: пресс-служба Стройкомплекса Москвы

Реклама. АО «Мосинжпроект»

Источник: www.mk.ru