Причиной столкновения поездов в московском метро стала ошибка машиниста

Будьте осторожны, поезд следует в музей

Столкновения поездов в московском метро — явление, к счастью, редчайшее. На память приходит разве что череда аварий на Серпуховско-Тимирязевской линии в 1994 году. Поэтому вчерашнее ЧП на станции «Печатники» многие восприняли как нечто из ряда вон выходящее. Хотя, по гамбургскому счету, подобные происшествия в огромном городе неизбежны. До тех пор, пока в нем живут и работают люди, которым, как известно, свойственно ошибаться.

Все случилось в 10.15, когда утренний час пик уже схлынул. Столкновение было несильным — не все даже поняли, что произошло. Вот рассказ очевидца

— Я ехал на работу, находился во втором или третьем вагоне с конца поезда. Был погружен в себя, но ничего необычного в движении не замечал. На «Печатниках», как только поезд тронулся в сторону «Дубровки», произошел резкий толчок, и пошел дым. С другим пассажиром мы открыли двери и организованно вывели людей на платформу. Само столкновение я увидел в новостных лентах, так как в момент спасения людей не оборачивался. Рядом, кстати, был полицейский патруль. Также я позвонил в службу 112, а потом сообщил о происшествии пожарным и медикам.

Пострадали трое пассажиров — две женщины и 17-летний подросток, а также машинист-инструктор и машинист поезда, догнавшего впереди стоящий состав. У машиниста перелом ноги, остальные отделались ушибами. И вот здесь уже впору поговорить о серии фатальных совпадений.

Состав, который догнал (или, как сказано в официальной формулировке, накатил) поезд с пассажирами на «Печатниках», в последний раз ездил с пассажирами 4 года назад: четыре вагона типа «Яуза» (71-820) перегонялись из депо «Печатники» на хранение в депо «Измайлово», где должны были со временем пополнить парк ретросоставов, выходящих по городским праздникам на своеобразные парады. Напомним, совсем недавно, на День города-2023, несколько ретропоездов ходили с пассажирами по Большой кольцевой линии (БКЛ).

Что именно произошло, практически сразу — через несколько часов после аварии — сообщили в Дептрансе. Причиной происшествия стало «принятие неверного решения об отключении вручную системы АРС (автоматическая система регулирования скорости) машинистом поезда без пассажиров», сообщил начальник Московского метрополитена Виктор Козловский. Сам машинист — 51-летний Николай Козлов, получивший несколько переломов и лишь через некоторое время вызволенный из зажатой при аварии кабины управления, — этот факт признал. Интересно, что до 2022 года включительно Козлов, на момент аварии имевший звание машиниста-инструктора, занимал серьезную должность в иерархии Мосметро: он был главным ревизором по безопасности движения, подчиняясь лишь лично начальнику метрополитена. А еще Козлов — своего рода живой символ подземки: ему всегда доверяли вождение ретропоездов.

Составы «Яуза» были печально известны неисправностями пневматической тормозной системы. Об этом мало кто знает, но 30 июля 2019 года в оборотных тупиках Каховской линии столкнулись две «Яузы», а причиной оказалось истощение тормозной пневматики в одном из поездов. Тогда тупики были серьезно повреждены и до самого начала реконструкции линии в октябре 2019 года (сейчас этот отрезок является частью БКЛ) в строй не вернулись. Как и поезда «Яуза»: после аварии их эксплуатация с пассажирами была прекращена.

— Эффектный поезд, до сих пор выглядит космически, классный европейский дизайн, но очень сырая конструкция, — говорит работавший на «Яузах» машинист-инструктор. — Поскольку их было сделано очень мало, конструкцию тормозной системы доработать так и не удалось, да и смысла не было. В результате это всегда было проблемное место этих поездов.

Состав, головная часть которого разбилась на «Печатниках», был одним из последних способных передвигаться своим ходом. Неделей ранее из «Печатников» в депо «Митино» перегнали на утилизацию еще один, 7-вагонный, состав этого типа: он был в лучшем техническом состоянии, поскольку проходил регулярные обкатки, и перегонка состоялась поздно вечером, около полуночи.

Головная часть состава «Яуза» для истории тем не менее сохранится — она (элемент другого состава) сохраняется в Музее транспорта Москвы. «В данный момент она находится на реставрации в ВРК «Выхино», — отметили в пресс-службе музея. — После реставрации экспонат будет отправлен в гараж Константина Мельникова на Новорязанскую улицу и установлен на подземный уровень, который будет посвящен истории и развитию Московского метрополитена».

А вот будет ли сохранена «Яуза», пригодная для использования в параде ретропоездов, — далеко не факт. Теоретически тот состав, который был перегнан в депо «Митино» на утилизацию неделю назад, еще цел, там же сохранились и еще несколько вагонов-«доноров», да и три из четырех вагонов пострадавшего 11 октября поезда, скорее всего, не получили сильных повреждений. Однако, как рассказали «МК» историки транспорта, находившийся за рычагами злополучной «Яузы» Николай Козлов был одним из главных инициаторов устройства таких парадов. После случившегося может пострадать не только его карьера, но и сама идея поездок на старых вагонах с пассажирами.

Напомним, что, например, в сети РЖД пассажирская работа ретровагонов (в отличие от локомотивов) полностью запрещена. Аналогичным образом нынешнее законодательство запрещает организацию пассажирских перевозок на ретротрамваях — для работы на исторических линиях многие города, такие как Санкт-Петербург и Нижний Новгород, заказывают стилизованные вагоны.

Источник: www.mk.ru