Строительство южного участка Московского скоростного диаметра подходит к завершающей стадии

Новые дороги столичным автомобилям

Председатель Мосгосстройнадзора Игорь Войстратенко заявил, что строительство южного участка Московского скоростного диаметра от улицы Маршала Шестопалова до Павелецкого направления Московской железной дороги (ЮВХ-8) подходит к концу. Движение без светофоров будет организовано сразу в трех районах города: Москворечье-Сабурово, Царицыно и Бирюлево.

— Фактически протяженность этого участка дороги по прямому ходу около 5 километров, не считая всех съездов, если взять протяженность всех съездных дорог, развязок и остального, получится порядка 15 километров, — рассказал председатель комитета государственного строительного надзора города Москвы Игорь Войстратенко.

Также в проекте учитывается масштабное озеленение, собираются высадить около 2,8 тысячи деревьев. Недалеко от магистрали находится сквер, где выделены зоны для прогулок, катания на самокатах, велосипедах, скейтбордах и роликовых коньках. Общая площадь озеленения составит около 1 гектара.

Проект по строительству дороги предусматривает от четырех до шести полос для движения автомобилей, что обеспечит более комфортное движение транспорта по новой дороге. В рамках проекта также ведется строительство четырех путепроводов, что позволит разгрузить дорожную сеть и улучшить транспортную доступность города. На данный момент уже завершена эстакада через реку Городня, а на финальной стадии готовности находятся эстакада на Кавказском бульваре, путепровод МСД над Кантемировской улицей и мост через приток реки Чертановка. Кроме того, в рамках проекта строятся три подземных пешеходных перехода вдоль улицы Бехтерева и еще один на пересечении трассы с Севанской улицей.

В условиях плотной городской застройки с обилием действующей инфраструктуры и коммуникаций дорожное строительство в Москве осуществляется с учетом особенностей городской среды. В связи с этим возведение новых объектов часто происходит в полосе отвода железных дорог. Для строительства рабочие использовали современные технологии, чтобы минимизировать воздействие на окружающую среду и искусственные объекты.

— Работы по устройству тоннеля велись в насыпи железнодорожного полотна под прикрытием защитного экрана из металлических труб. Это своеобразный железобетонный каркас, который после выемки грунта принял на себя нагрузку, — отметил генеральный директор «МИПСТРОЙ-1» Константин Маслов.

Руководитель компании «МИПСТРОЙ-1» сообщил, что при строительстве было установлено более 500 грунтоцементных свай для дополнительного укрепления грунтового массива. Кроме того, на участке железнодорожных путей были установлены рельсовые страховочные пакеты, что позволило снизить нагрузку на сам путепровод и распределить давление от проходящих поездов.

Сейчас началась очередная комплексная проверка, будет проверено качество дорожного покрытия, насыпей и т.д. На сегодняшний день все выявленные нарушения устранены. Использование бетонных смесей и арматурных каркасов находится на особом контроле, ведь именно эти элементы отвечают за безопасность подобного рода сооружений. Только после окончания строительства и полноценной проверки экспертами московский скоростной диаметр введут в эксплуатацию, что значительно облегчит передвижение жителей города Москвы.

Источник: www.mk.ru